第二百三十六章 风雨之前 (第1/2页)
　　
　　马自达派出代表团来江州考察的消息，很快传到一汽这边，竺天峰虽然私下跟丰田达成了合作意向，但又不想放弃马自达这位生力军。
　　
　　一汽跟马自达的谈判已历经多次，为了表达诚意打消一汽的顾忌，马自达公司还把未上市的马自达6开放给中国客人参观。
　　
　　竺天峰看到全新的马自达6就觉得这是一款非常有竞争力的轿车，无论是操控还是外形，都属于新时代的佼佼者。
　　
　　尤其还有一点让竺天峰最为看重，就是马自达汽车相对弱小，一汽在跟其谈判时占据了主动地位。今后两家组成合资公司，一汽的话语权要多，能够有自主权。跟大众合资多年，一汽犹如受气的小媳妇，被大众汽车在合资公司中压得无法喘气。尽管一直对外秀恩爱，但只有一汽高层知道在和大众合资中自己受到多大的委屈。
　　
　　现在，马自达这个日系待嫁闺女，在中国突然冒出另一位抢亲者，这让原本稳操胜券的一汽集团大为紧张。
　　
　　“一汽是中国实力最强大的汽车集团，在合资经营方面具有丰富经验，如果马自达公司和一汽合作，那么将来贵方肯定会跻身中国主流的汽车品牌。
　　
　　我们国家‘十五’规划对汽车行业的发展目标刚公布，将在2010年使汽车行业成为国民经济的支柱产业。近期目标到2005年，全国形成2—3家具有一定国际竞争力的汽车集团，产品国内市场占有率超过70%。在这公布的2—3家企业候选企业中，一汽集团排名第一！
　　
　　在中国汽车合资案例中，成功的居多，也不乏失败者。想必你们对法国标致败走广汽的案例有所耳闻，他们就是在开始时选错实力不强的合资对象，才导致了后来一系列败局发生。”
　　
　　紧急飞赴马自达总部，竺天峰开始紧急公关，避免被中华集团撬墙角的威胁。
　　
　　中华能拿下正宗德国宝马，也有可能吞下有“东瀛宝马”之称的马自达。
　　
　　“我们知道一汽在中国的实力，但有时候合作不是看实力，而是看合适与否。坦率而说，我们在江州见识到不一样的中国汽车企业，中华集团能发展如此迅速，的确有独特竞争力。
　　
　　中华集团是一个潜在不错的合作伙伴，本来一汽的优势在其之上。不过近期我听到一些风声，一汽好像已经在跟其他日系品牌接触，这违反了当初我们双方的合作约定。”
　　
　　一汽和丰田的接触尽管保密，但没有不透风的墙，山内孝还是通过隐蔽渠道得知了这个消息。
　　
　　一汽和马自达这对原本各自有意的结婚对象，现在反倒私下都有了另外打算，双方的小算盘打得精明。
　　
　　“一汽和谁合资是我们的自主权力，当初谈判时只答应贵方不跟与你们有直接竞争关系的企业接触。企业间和多个对象谈合作是很正常的事情，就算我们跟第三方组建了新的合资企业，依旧还有多余的空间容纳马自达进入。”
　　
　　如果真要在马自达和丰田间二选一，相信傻子都会选择丰田这个日系品牌老大。
　　
　　竺天峰虽然渴望马自达加入，但也不会放弃丰田这个足以平定江山的外援。马自达自然不是丰田的直接对手，他在回答时用了一个话语圈套供自己解围。
　　
　　山内孝心知无法阻挡一汽和丰田的联姻，马自达方面正好利用此借口来静观中国汽车市场加入TO后的变化。
　　
　　中国汽车格局犹如一盘棋局，各大汽车企业纷纷落子，趁现在棋局未明之际，抓紧时间抢地盘占据有利位置。
　　
　　在罗浮汽车中吃了大亏，所以宝马在对外扩张方面显得谨慎，在中国的合资公司话语权基本被中方掌控。
　　
　　跟奥迪主攻公车市场不同，宝马面向全新的私人轿车市场，还捎带商务车领域。
　　
　　合资宝马无法进入政府采购目录，因此令人垂涎欲滴的政府机关单位用车被奥迪垄断，建国50周年大阅兵时奥迪A6上市前的赠车试用成为经典的营销案例。
　　
　　宝马3系主打驾驶运动，5系偏重成功商业人士，这是宝马轿车在中国的定位。
　　
　　既然抢不到奥迪公车的市场，6虽然牢牢把控着公车领域，但也带给了他局限性。许多追求家庭用车的消费者就不会考虑A6，而把目光投向更年轻时尚的宝马。
　　
　　因此，2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速，合理到位的价格让宝马成为和奥迪A6并驾齐驱的豪华轿车品牌。
　　
　　看着销售数据良好，德国人松了一口气，对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。
　　
　　40%的国产率是绕不过去的门槛，现在宝马进口件过多导致成本很高，如果不把国产率提高，合资宝马将来发展会受到极大限制。
　　
　　因此，中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华，必须要在18个月内实现国产化目标，否则国产宝马将会更换供应商。
　　
　　宝马奉行全球采购政策，一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件，但目前在中国的合资企业竟然要求把一大半零部件放到中国生产。
　　
　　这让宝马的一级供应商们提出的异议，认为会增加他们投资的成本和风险。
　　
　　贸然国产化会降低宝马的零部件品质，而且打乱他们的全球化布局。毕竟例如在南非已经有了工厂，为了中华宝马特意跑来中国建厂，会有些多此一举。现在国产宝马销量估计只有1万辆出头，这个数量的供货要求，进口成本要远低于建厂生产。
　　
　　“中国市场已经是世界上汽车行业投资金额最多的国家，不论是主机厂还是配套厂家纷纷入华发展。这是一个大趋势，你们正好趁此机会一起进入。将来中国汽车市场发展起来，先行者总会比后来者有更多的市场机会。
　　
　　我知道你们担心宝马的需求不能满足你们工厂的产能，对此我有两个中肯建议。一是宝马的产量目标是3年2万、4年3万辆，不断增长的订单会抵消你们的风险。二是中华集团可以分担你们的产能，宝马要求高端零部件，中华可以向你们追加低端零部件订单。”
　　
　　
　　
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