第十二章 木牛流马，南中叛乱 (第1/2页)
　　
　　骑兵的训练成果令诸葛亮十分认可。
　　
　　这些骑兵可不是简单地在用稻草人进行模拟对战，而是进行全方面的战术训练。
　　
　　他们本身就都是刘备当初在凉州汉中组建骑兵时的精锐骑士，以西北雍凉地区优秀的汉人骑士加上少数羌氐精锐组成。
　　
　　在与曹操的关中之战中，他们是有过精彩发挥的。
　　
　　因此骑兵们都是百战精锐，上过战场。只不过以往张飞马超作为骑将打仗，根据自己的意图来交战，缺乏一定的战术训练和组织能力。
　　
　　所以现在在这里重新训练，就是提高他们的战术执行力，把他们从百战精锐的老兵，凝聚成一群服从命令的强军。
　　
　　在这样的刻苦训练下，士兵们的凝聚力都加强得很快。沈晨又以很多门下弟子充任中下级军官，做政治宣扬课程，告诉士兵们他们为何而战。
　　
　　结果就是底层士兵有了信仰，他们明白自己是在为了大汉百姓，为了自己的家乡能够和平，同时也是为了自己的妻儿家人奋力拼搏，因而战心士气颇高，训练极为卖力。
　　
　　诸葛亮在妫墟乡军营待了三天，走遍了全营，然后在沈晨和李严的陪同下，往北视察了褒斜道、陈仓道、傥骆道以及子午道，真正了解了汉中四道的艰难险阻。
　　
　　到六月份，褒中县县衙府邸之内，经过长达三个月的视察，诸葛亮两次来往于陈仓道和褒斜道，今日上午，才刚刚从箕谷回来，就召开了运粮问题会议。
　　
　　诸葛亮坐在主位，下方沈晨、黄忠、李严等人纷纷就坐，众人到齐之后，诸葛亮才认真说道：“这三个月来，沿着陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道走了数次，吾以为，能运粮者，只有陈仓和褒斜道。”
　　
　　“是啊，兄长和我想的一样。”
　　
　　沈晨先是赞同，随即又叹息道：“陈仓道道路宽敞，是开阔大道，元直做汉中太守的时候，就一直在休整道路，尽量保证所有路途近乎平坦。虽然当中有一些难行之处，但总体来说还是很好走，甚至还有一部分西沔水可以船运，利用沔水能将部分粮草送至武兴。唯一的问题就是，太远了，要从南郑运到阳平关，再从阳平关至河池，最后一路北上至陈仓，有一千二百里，结结实实绕了一个大圈，以至于粮草运行极为缓慢，以牛车、驽马车运粮，亦不过是日行二十里，若是大军出动，以陈仓道运粮，我们根本没有那么多驽马和牛车，光用人力的话，又如何能支撑起整个北伐的粮道呢？”
　　
　　大军运粮并不是一次性把粮食运过去，而是源源不断的运粮。按照《居延汉简》的记载，汉人士兵一个月耗粮三石，不过那是以粟麦为标准，汉中现在是产稻区，因此一个士兵每月耗粮为两斛，也就是两石。
　　
　　如果出兵十万，一个月耗费的粮食就是二十万石。然而这只是基础，人吃马嚼，还有运粮的民夫和辅兵同样也需要吃饭，即便打个对折，也得十万石，更别说还有食盐、腌菜等。
　　
　　也就是说，十万大军的总体消耗一个月要耗费三十万石粮食以上，汉朝一石一百二十汉斤，一汉斤约223克，折今天约27公斤，大军一月要吃810吨粮食。
　　
　　《居延汉简》还有记载，一辆牛车能拉25石粟，三十万石得用一万多辆牛车来拉。
　　
　　坦白来说，就算有那么多牛车，也只能走陈仓道，一千二百里，牛车每天走个三四十里路，也得一个月的时间，再往返拉运，中间会有很长的空档期，前线大军都得饿死。
　　
　　最重要的是这还只是从汉中出关中这一段，出了关中之后再到长安还有四百多里路呢，即便是出了陈仓后是一片平原区，不像山地那么难走，速度会加快许多，但也会极大延长补给线和粮道线，加剧他们的粮草供养难度。
　　
　　这也是为什么沈晨觉得粮道问题棘手的缘故。
　　
　　虽然他改进了鹿车，也就是独轮车，但再怎么改进独轮车的载重还是远不如牛车，要调动的民夫就更多，至少得七八万以上的民夫不断往返运粮，才能够保证前线十万大军的粮食不断供。
　　
　　所以这事很难办。
　　
　　不过沈晨想起了他曾经看过三国演义电视剧，诸葛亮发明的木牛流马非常厉害，司马懿曾经十分惊叹，一个牛车居然可以自己行走，载一岁之粮，日特行数十里，群行二十里，而人不大劳。
　　
　　这说明一辆木牛流马可以载重24石稻米，即便每天只走二十里路，多造点木牛流马，每辆木牛流马相当于半辆牛车，只需要四五万民夫，就能够保证前线的运粮了。
　　
　　另外他记得电视剧里说过，木牛流马走的是褒斜道。
　　
　　褒斜道可太近了。
　　
　　六百里。
　　
　　每天走二十里，两万只木牛流马，二十五天的时间就能把五十万石粮食送到前线，这还得了？
　　
　　因此沈晨才急急忙忙找诸葛亮来搞定这个问题。
　　
　　不过诸葛亮并没有立即就给出答案，沈晨心心念念的木牛流马，他也没有马上提出来，而是先问道：“晓卿，你之前自己有做过打算吗？”
　　
　　沈晨想了想道：“有，陈仓道适合大规模运粮，所以我曾经想过建造四轮车，四轮车载重更大，但它的缺点也很明显，那就是不能转向，灵活远不如两轮车。转向轴我一直没搞清楚该怎么做，也许就算搞清楚了，木制转向杆恐怕也不行，得用铁器。”
　　
　　华夏古代少有四轮车，不是有技术门槛造不出来，而是四轮车远不如两轮车那么灵活。后世汽车用的转向轴是用齿轮做的，沈晨是搞建筑设计，不是搞汽车技术，对这一行纯属门外汉，只能自己摸索。
　　
　　“转向四轮车？”
　　
　　诸葛亮轻摇了一下羽扇，凝思了一会儿说道：“我记得晓卿以前跟我说过齿轮，这东西也许用齿轮可以做出来。”
　　
　　“我也是这么想的，其实做齿轮没那么麻烦，造个模具灌铁水就行。问题是我还是不知道该怎么把齿轮用到转向上，唉，早知道当初学理”
　　
　　最后那句话沈晨声音小了许多。
　　
　　诸葛亮诧异道：“什么？”
　　
　　“没什么。”
　　
　　沈晨摇摇头。
　　
　　他是建筑设计师，是学美术专业出身，当初也是学的文科。
　　
　　而齿轮应用大抵得理科生才能搞定。
　　
　　或者说，也没那么麻烦，初中物理的力学就能够利用齿轮把转向四轮车造出来。
　　
　　偏偏沈晨都大学毕业不知道多少年了，初中那点知识早还给老师了。
　　
　　所以他才觉得脑壳痛。
　　
　　诸葛亮想了想道：“兴许我有办法，你让工匠先把我要的齿轮造出来试试。”
　　
　　“我有一些现成的。”
　　
　　沈晨扭过头对门外的单彝道：“懿德，派人去一趟妫墟，把所有的齿轮拿来。”
　　
　　“是。”
　　
　　单彝就去派人拿。
　　
　　褒中到妫墟一百多里，现在已是下午，即便快马去取，也得明天才能到了，所以转向四轮车的问题就先搁置一下。
　　
　　诸葛亮沉声说道：“我以为，陈仓道可以用大车运粮，转向四轮车的事情待我之后再想想办法。褒斜道则可以用小车运载，栈道往往是数十里平行，上下有阶梯，每数十里扎一营据，用四轮小车上置方囊，把粮草运至营据，往返不断，晓卿觉得如何？”
　　
　　数十里扎营据？
　　
　　沈晨思索着，按照诸葛亮的理论，就是每多少里搞一个小据点存放粮食。然后士兵就用超市那种小推车一样的东西不断从前后两个营据往返，将后面营地里的粮草送到前面营地，形成流水式作业，将大幅度缩减运粮时间和成本。
　　
　　主要也是褒斜道基本以栈道为主，六百里光栈道就有三四百里之多，历史上赵云为断后，烧毁栈道一百多里，后世汉中市修复出来的石门栈道，就能够一窥当年褒斜道栈道的风采。
　　
　　所以诸葛亮提出用小推车在栈道上这样往返运粮食，就不需要再担心运粮车在栈道上遇到阶梯没办法爬上去的问题，直接在阶梯附近修据点，或者将粮食进行传递交换，把后面的粮食送到前面的空推车上，继续往前运粮就行。
　　
　　如此一来粮食就会源源不断。
　　
　　唯一的缺点就是运粮规模比较少，每次估计也就二三百斤，载重只有大车的五分之一。但好处也很明显，一个是运粮速度快，另外一个自然是成本低、效率高。
　　
　　
　　
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