第一百四十三章 达到游轮的舒适性 (第2/2页)
　　
　　冯海波点了点头道：“符总，我们江南常兴造船集团在减摇装置的技术方面，当然是比较领先的，我们建造的驱护舰都应用了这项技术。你再继续说说，还有什么办法？”
　　
　　符建设正色道：“减摇鳍对于低速船舶作用不是很明显，但是我们还可以结合其他的技术手段。那就是设计一个减摇水舱。这种减摇水舱不受船速的影响，工作原理是在船体内部设有一个左右连通的水舱，当船舶发生横摇时，水舱里面的水从一侧移到另一移来回振荡运动；通过调节控制两侧的水位差，使得左右水舱中的水重量差产生与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的目的。目前来说，被动式减摇水舱，缺点比较明显，某些情况下还可能增摇。而主动式减摇水舱响应快，但是造价较高，系统复杂，消耗功率大。也许我们可以采用可控被动式减摇水舱，它的控制系统功率小，自动化程度也比较高，占用空间也相对较小，可靠性较高。如果再加上减摇鳍，双管齐下，我想能够达到蒋总要的效果。”
　　
　　冯海波点了点头道：“不错，咱们给海军建造的军用舰船，在采用减摇鳍后，航速在十到十五节时，减摇效果最好。但在不良海况下，航速会降低到几节，这时候效果就不明显了，而且减摇鳍造价太昂贵了，而且维护保护很复杂，只怕用在液化气船上，并不太适合。所以我认为减摇鳍不必考虑了，再想想看有没有别的技术手段，比如说舵阻摇行不行？”
　　
　　符建设想了想道：“冯总，蒋总，舵阻摇与减摇鳍比起来有很多优点，比如生命周期费用低，重量轻，稳定性高，无需额外的装备，可以节省空间。但是目前这项技术还不太成熟，恐怕一时半会儿难以装到液化气船上啊！”
　　
　　大家都有点失望，看来既要满足女船王的要求，又要做到成本兼顾，操作维护简单，还真的是很难实现。
　　
　　其实在座的都是船舶行家，谁都知道现在国内对舵阻摇的研究还处在试验仿真的阶段，也就是用遥控自航船模试验进行研究。并没有成熟的产品。国外倒是有舵阻摇的成型产品，但是也不可能卖给江南常兴造船集团，因为那些产品都是用于军舰上的，并没有民船应用这项技术。
　　
　　除了这些办法，那就只有双体船大概能够满足这个苛刻的要求了。只不过双体船这项技术也太超前了，目前也只有客船有应用，中国造船工业从澳引进了双体客船技术。只不过双体船是一种高速船，根本不可能用到低速的货船上面。
　　
　　一时间谈判会陷入了沉默！